为什么不在飞机顶上设计个降落伞「飞行员降落伞缠绕视频」

各位网友好，小编关注的话题，就是关于飞行员降落伞缠绕的问题，为大家整理了2个问题飞行员降落伞缠绕的解答内容来自网络整理。

为什么不在飞机顶上设计个降落伞

题主的意思应该是客机吧！或许题主看多了各种飞机事故率，而且深知飞机事故率导致的死亡率很高，基本上都会机毁人亡，所以才会有此疑问！

给客机配备降落伞其实是很愚蠢的做法，不管是在安全性上还是经济性上来说都是不划算的买卖！

我们常见的民航飞机基本是中大型的，重量大概50吨，比如波音737。大型客机比如波音747满载重量能达到150吨。

我们知道单人体重70kg，也需要20kg的降落伞才能保证其安全落地。如果给重量百吨的客机配备降落伞，其重量也得增加数吨，这样就会导致飞机接近甚至超过最大载重量，其飞行安全反而大大降低了。

大家都知道，客机事故主要发生在起飞和降落阶段，很多事故发生时的高度不足500米，完全不具备降落伞打开的安全高度。而只有客机在高空中受到袭击(撞鸟)，或者失去动力才适合打开降落伞，但是这种事故发生率更小！

所以大部分客机事是不具备用伞条件的，而配备了降落伞则会大大增加载重量，反而更大程度上威胁乘客的安全！

那如果给每一个乘客配备降落伞呢？

大家也必须清楚，客机的每年事故率才万分之一，而中国的客机年事故率几乎为0。给乘客配备降落伞需要增加额外的开支，比如人员培训，维护费用。而且乘客在没有受过专业训练的情况下，第一次跳伞也无疑于自杀。每年多余的开支只是为了防止那概率极低的航空事故，而且还并未能有效降低死亡率。与其这样，还不如出了事故赔点钱，这样多么划算呢！

其实也有飞机配有降落伞，那些全是小型私人飞机。

私人买飞机不仅为了方便，也为了安全，所以制造商为了满足消费需求就可以给小型飞机配备降落伞，反正这个开销也算在消费者头上。

比如畅销全球的小型四座复合型飞机西锐SR22-GTS，就以配置降落伞著称。

客机配备降落伞一是增加更大的开销，比如燃油费，二是降低了安全性，综合看来没有任何必要给客机配置降落伞！

百年航空，飞行器在不断升级发展。受限于客观现实，客机的安全性能只能通过飞控航电系统、机体改进来实现，而不能像战斗机一样，可以配备弹射座椅及降落伞等。

本题中说到给客机装上降落伞，虽然看起来有点异想天开，但现实中已有科研人员在努力实现中。我们以波音737-700为例，该机最大起飞重量70吨，载员140人，波音737系列做为民用航空史上最成功的窄体中程客机，有必要做为讨论重点。

客机在客中出现故障导致无法正常降落，最大的问题来自发动机，在故障碍发生后，要么自由落体、要么迫降。我们试试在自由落体情况下，能不能给客机开个降落伞安全着陆。(想像中的效果图)

客机开伞着陆，有几个条件直接决定成败。

一、飞机重量，前面说过，波音737-700满载达70吨，以目前的技术而言，要制作出适用的降落伞，并就主副多伞之间的控制（避免缠绕），还是有一定的技术难度。

二、姿势调整，客机巡航高度正常处于7000-12000米之间。从高空开伞，在下落过程要考虑气流、多伞之间相互影响、飞机气动外形及机体故障（机体翻转等）可能造成的影响。

三、机体缓冲、在下降到距地面数十米的最后阶段，如何保证客机按正常姿态着地，并做到有效缓冲，毕竟飞机上最重要的是人。

大家看下图，以中国神舟飞船的技术，在降落过程还是会出现这种姿态，如果在普通客机上，根本不具备飞船的各种辅降技术。

看完这些，我估计大多数人都觉得，就目前技术而言，客机自带降落伞安装着落有多困难。但是不用担心，我们的科研人员提出了新的构想，“分体式伞降”。

和整机伞降想比，主要区别如下：减少机体重量、改善气动布局、墙加缓冲装置，通过这些改进，可以将客机伞降达到可实现的程度。

原本想两句就写完的，没想到写了这么多，看来我是真的喜欢一本正经的胡说八道。

刚才查了一下，以波音737系列中最轻的一型，波音737-300的最大起飞重量来算，最大起飞重量是49.19吨，同样网上查到的，降落伞每公斤需要用降落伞面积0.4～0.6平米，取个稳妥点的0.6的吧，折算下来，需要用降落伞面积29514平米，接近3万平方米，是四个标准足球场的面积总和还要多，这么大的面积，还要考虑伞绳和打开问题，其难度不比再研制一架飞机容易。

从结构上来说，飞机承受不了只在一个地方安装降落伞，现实的是，现在人类也做不出那么大的单一降落伞。现实做法是，用几个降落伞安装在不同位置。但是，伞的数量要尽量少，因为故障率是随着复杂程度的提高而提高的。

客机伞降不比货物伞降，只能以人员伞降来计算，飞行员伞降最危险的地方在于开伞阶段和着地阶段。像飞行员开伞，需要几级引伞逐渐减缓飞行员的速度，飞机也需要有这个阶段，难点是飞机有必要保持水平状态，否则会对乘客造成伤害。这需要大量的实验来确定降落伞位置和面积。像客机这么流线型的飞行物，减速时间可能会比较长，飞机要在必要的高度才能打开引伞的数量又增加了复杂程度，客机大部分事故发生在起飞和降落阶段，平飞阶段靠着飞机设备备份，和飞行人员技术滑翔飞回地面的也不少见。这样看降落伞的适用范围有点窄。

降落伞着地阶段容易对人员造成骨关节类伤害，客机在这方面优势就多了，因为机身就可以做出破坏性承力结构，而且乘客座椅本身也有缓冲作用，麻烦的是乘务员要学会两套应急动作，乘客的后背要紧贴椅背。这要是驼背可怎么办？

好了，这么看降落伞用在飞机上还是有市场的，在出事故几率不高的阶段，飞行员没有能力驾驶飞机飞回地面的情况下降落伞挽救了众多生命，航空公司在每年多付出几十个亿的情况下挽救了几个亿的损失，但是人命是无价的，这都值得，至少乘客是这么想的。

现实当中没有那么理想，像最近的乌克兰空难是导弹打下来的，不可能为每一个降落伞安装一套姿态设备，波音737max8的事故源于自动驾驶系统，错误在于驾驶员无法关闭这个系统，否则事故也不会发生了。最近几次没有造成空难的事故，正是飞行员的发挥，挽救了财产与人员的损失。

飞机上设计降落伞也是有的，比较小型飞机，这种飞机轻，可以安装一个降落伞，在紧急时刻可以保命。因为小型飞机的自救方式不多，很多都是单发小型飞机，发动机故障率也大于大型商业客机，一些小型客机制造商就设计了降落伞，安装在飞机上。一旦出现故障，就可以打开降落伞，将失去动力的飞机挽救回来。

但是这种方法不建议在大型客机上使用，因为大型客机第一个问题是质量巨大，小型飞机才几吨，降落伞是完全可以承受的。大型客机随随便便都近百吨的重量，比如波音737最大起飞重量达到85吨，要用降落伞兜住，那么降落伞的重量可能都有点吃不消。就像一个死重那样，还不如提升飞机的安全性。

还有一种很重要，客机的巡航高度一般在上万米，此时基本不会出现问题，出现问题最多的就是起降过程，这时候高度很低，客机速度达到数百公里每小时，动能非常大，降落伞在这个高度上基本不起作用，很有可能连打开的机会都没有。比如天气不好，客机盲降，一旦发生事故，高度只有几百米，根本没有时间打开降落伞。

就算是打开了，也兜不住动能巨大的客机，反而会造成客机触地姿态不佳，引发更严重的问题。本来迫降可能生还一部分人，如果用降落伞，机头朝下，那么可能一个都生还不了。所以大型客机制造商都强化客机的飞行安全，采取主动安全措施，而不是背一个降落伞。

有几款单发小飞机在机身上方预埋了一个整机降落伞，好像也有些成功案例，但决定于很多因素才能成功救助，关键是高度和空速。我的一位教练就成功在跑道外3k的地方拉过一次，不用讲，那位学员后来就旷课了：-）大飞机由于重量和速度原因应用估计有难度，看到过将机身和其他部分分离而后打开机身降落伞的概念，但估计离实施还相聚甚远。

水火箭的降落伞怎么做

水火箭降落伞制作安装指南，水火箭降落伞伞面可以自行找塑料薄膜和棉线制作。

以下为注意事项：

1.此种方式开伞为物理开伞，不能保证每次都能>乐成/p>

开伞，开伞与发射高度有角度有很大关系，建议发射

角度70°-90°，气压建议高于4bar。

2.火箭头与箭体之间不要缠胶带，否则火箭头无法脱

开不能拉出降落伞。

3.伞线与降落伞不能缠绕，伞线不能打结，否则降落

伞被拉出后不能展开伞面

4.若箭体载重，一个降落伞无法承载，可按照上诉安装

方法安装多个降落伞，或换更大的伞面。

到此，大家对飞行员降落伞缠绕的解答时否满意，希望飞行员降落伞缠绕的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。