大运河突发沉船事故：无锡海事部门连夜处置，无人员伤亡, 你怎么看「江苏4名初中生遇险事件」

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大运河突发沉船事故：无锡海事部门连夜处置，无人员伤亡, 你怎么看

2019年10月11日22时30分左右，苏盐货33768船由下甸桥航行至梁溪大桥水域时与对向行驶的裕隆2218船发生碰撞，事故造成苏盐货33768沉没，无人员伤亡。事发时，满载渣土的苏盐货33768船由南向北行驶，与对向装载黄沙的裕隆2218船迎头相撞。苏盐货33768船很快沉入水中，裕隆2218船受损较轻。无锡地方海事部门接报后连夜调集5艘海巡艇，2条打捞船前往现场应急处置。我认为无人员伤亡主要有以下原因：首先是海事部门快速反应，有比较完备的应急预案，有协同高效的处置机制，做到接到报警后急而有序进行施救，避免人员伤亡或更大人员伤亡。当前，国家高度重视以人为本、安全重于天、人命重于天，平时做好应急演练，关键时候能从容不迫，取得良好效果。另外原因，我认为，国家对安全生产的高度重视，各种安全检查严厉严格、严肃追责，使船员都有高度的安全意识和遇险处置能力，能对突发事故从容应对，这也是很重要因素。

无锡海事部门连夜处置，做到了无人员伤亡，主要归结于果断及时。发生事件，立即赶赴现场，快速掌握情况，及时制定措施，果断应对处置。对突发事件处置建立了应急预案，才能做到早发现、早控制、早解决，同时也防止了事态的扩大化。

无锡经济力量的强势崛起没有令它走红,然而大桥垮塌事故、沉船事故，却把无锡推上了风口浪尖儿。

无锡海事部门积极采取措施、营救方法得当,将事故带来的损失降到最低,体现了当地各部门积极配合的精神,他们工作扎实、积极肯干,值得各地学习。

大桥垮塌主要原因是车辆严重超载所致,并非大家所想象的豆腐渣工程。但是超载问题应该引起各部门及国家的重视,从源头及各个环节刹住超载之风,以防止重大安全事故的再次发生。

中国的空难史上，有哪些力挽狂澜的英雄机长，就像萨利机长这样的

美国人涌现出萨利机长这样的英雄机长，我国民航界也一样曾经涌现出这样的机长，在危急时刻力挽狂澜，挽救飞机和机上所有乘客、机组成员，并且成功将飞机平安着陆。

这些英雄机长包括如下：

1、1998年9月10日东方航空MU586航班迫降——英雄机长倪介祥

MU586航班是东方航空执飞的上海--北京--洛杉矶的国际航线，机上有120名乘客和17名机组成员。当天从上海虹桥机场起飞之后不久机长就发现前起落架无法收回，经过地面塔台人员的望远镜观察，前起落架属于半折叠状态，并且卡住了。针对这一情况，机长指挥机组成员进行了三次空中应急处置，第一次进行大角度俯冲然后拉起，希望用过载系数将前起落架拉出去，但是失败；第二次，让随行机械师通过头等舱盖板下到货舱，然后慢慢的爬到前起落架舱，用榔头敲打，也是不成功；第三次机长操作飞机进行主起落架着陆，希望用冲击载荷将前起落架抛出，也是不成功。

最后机长进行迫降操作，一方面盘旋耗油，另一方面让机场方面开始进行了应急待命，最后关键时刻，机长操作飞机成功以两个主起落架将飞机降落在虹桥机场跑道上，机体完整，无断裂破损，也没有起火。停稳之后，机长命令乘务员打开应急滑梯，组织乘客分批紧急撤离疏散。

整个迫降过程中，所有机组成员和乘客全部幸存，无一人遇难，只有9名乘客因为逃生滑梯漏气而导致跌伤，但无大碍。

多说一句，迫降成功之后，这架MD-11客机不再作为客机服役，而是经过改造之后，作为货机继续在东方航空中服役，并于2013年彻底退役。

2、2014年11月10日CZ-3739南航单发停车迫降——英雄机长贺中平

CZ3739航班是南方航空11月10日20点24分由珠海金湾机场飞往北京首都国际机场，机上搭载250名乘客和13名机组成员，机长是贺中平，机型为A330。飞机起飞后半小时，左侧发动机发生异响，并且冒出火花，机体随之也开始抖动，舱内空调系统弥漫出烧焦的味道。

在这种情况下，机长第一时间开始应急操作，首先将左翼发动机油门关闭，同时启动防火系统向发动机注入防火剂。但是飞机机体抖动依然没有消失，并且这种抖动不是短暂的、间歇的，而是持续性的。正是这种持续性抖动让飞机上的乘客和乘务员都很害怕。

在这种情况下，机长向航路管制中心发出了“Pan-Pan”呼叫（比Mayday情况稍好一点的紧急呼叫），请求返航备降广州白云机场。获得批准之后，机长操作飞机掉头朝向白云机场飞去，同时命令乘务长做好乘客应急疏散准备。

在单发迫降准备前，机长贺中平破天荒的进行了一次机长广播——“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到地面。”之后的迫降过程相当顺利，飞机安全的降落在白云机场，飞机上所有人员无一受伤，全部生还。

3、2018年5月14日川航3U8633航班前档破裂迫降——英雄机长刘传健

3U8633是四川航空执飞的重庆江北机场--拉萨贡嘎机场航班，机型为空客A319，但是飞机上搭载119名乘客和9名机组。飞机在飞到成都附近空域时，副驾驶前部挡风玻璃发生破裂和脱落，导致飞机驾驶舱瞬间失压，客舱也随之失压，应急呼吸面罩都自动弹开。副驾驶也被强大的气流吸力控制，有被拉出机舱的风险。

在这种情形之下，机长刘传健独立操作飞机，一方面呼叫空管请求紧急迫降，另一方面控制飞机开始向成都机场进行进近，进行紧急迫降。由于飞机机上燃油过重，也来不及进行空中放油处理，在这种不利局面之下，机长人工操作飞机以超小角度安全降落在成都机场跑道上，飞机机体结构无受损，只是起落架轮胎发生了爆胎，但是不严重。机上所有乘客无一受伤，副驾驶也随机送往医院救治，并无大碍。

就例举这三个国内英雄机长的案例吧，其实在过去的五十多年里，国内民航业界还有很多为了乘客安全和飞机安全作出英雄举动的机组成员，有兴趣的话不妨来关注老鹰航空之前写的一些文章。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。

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